混凝土裂缝预防管理论文

2022-05-08

评职称或毕业的时候,都会遇到论文的烦恼,为此精选了《混凝土裂缝预防管理论文(精选3篇)》,仅供参考,希望能够帮助到大家。【摘要】当前,我国经济快速发展,对公路桥梁的建设提出了越来越高的要求。而在公路桥梁施工过程中,混凝土裂缝是最常见的病害,常常严重影响工程质量,所以必须控制公路桥梁施工中的混凝土裂缝问题。

混凝土裂缝预防管理论文 篇1:

混凝土的裂缝成因与防治

【摘 要】 本文从混凝土裂缝产生的原因、治理、预防等几个方面对混凝土裂缝进行综述。

【关键词】 混凝土裂缝;成因;预防;控制

近年来,随着商品混凝土的运用越来越多,越来越广泛,许多人也感觉混凝土的裂缝越来越多了。当然,随着技术的不断发展,人们认识的不断提高,大家对混凝土裂缝都有比较科学的认识,都知道混凝土结构构件是带裂缝工作的,是不可避免的。但是,虽然不可避免,也不能任其发展,如裂缝的数量、形状及发展趋势不会影响建筑的安全、耐久性和明显外观的,并符合设计要求的,可不处理。如果裂缝的发展有可能对建筑的整体受力造成严重影响,或建筑物表面的裂缝影响了人们的感官舒适度,给人造成危险感,那就有必要对裂缝进行控制和处理。下面从混凝土裂缝产生的原因、治理、预防等几个方面对混凝土裂缝进行综述。

1 产生原因

对混凝土裂缝产生的原因,主要从设计、施工、材料三个方面进行分析。

1.1设计原因

(1)设计结构中的断面突变而产生的应力集中所产生的构件裂缝。

(2)设计中对构件施加预应力不当,造成构件的裂缝(偏心、应力过大等)

(3)设计中构造钢筋配置过少或过粗时引起的构件裂缝(如墙板、楼板)。

(4)设计中未充分考虑混凝土构件的收缩变形。

(5)设计中采用的混凝土等级过高,造成用灰量过大,对收缩不理。

(6)建筑物和构筑物不按设计规范的规定与要求,设置必要的温度伸缩缝、变形缝、沉降缝,严重的甚至达数百米的地下室结构也无一条,仅以少量的后浇带代替,以致施工过程或在后浇带封闭之后,出现众多结构裂缝,而许多工程项目的后浇带间距也往往超过40米。

1.2材料原因

(1)粗细集料含泥量偏大,集料颗粒级配不良、骨料粒径偏细、针片含量偏大等,导致混凝土收缩量增大,引起裂缝。

(2)混凝土单方用灰量、用水量增多,收缩量增大,产生裂缝。

(3)混凝土外加剂、掺和料选择不当、或掺量不当,严重增加混凝土收缩。

(4)水泥品种原因:矿渣硅酸盐水泥比普通硅酸盐水泥收缩大、粉煤灰及矾土水泥收缩值较小、快硬水泥收缩大。

(5)水泥等级及混凝土强度等级原因:水泥等级越高,细度越细、早强越高,混凝土越容易开裂;混凝土设计强度等级越高,混凝土脆性越大、越易开裂。

(6)混凝土配合比设计原因:水灰比过大,膨胀剂用量不当等。

近年来,许多施工人员感觉混凝土裂缝越来越多了,的确,最近几年工程上采用的混凝土强度有愈用愈高的趋势,这在一定程度上也增加了裂缝产生的几率。而且,现在的商品混凝土,都是混凝土车运输的,考虑到了运输的耗时等原因,混凝土的塌落度也比以前高了,这也增加了混凝土裂缝的隐患。

1.3施工原因

现在,大部分地方都采用了商品混凝土,可以说以上设计、材料俩大方面都不是我们施工单位直接造成的,而施工原因造成的混凝土裂缝,就和我们施工单位密切相关。下面来分析混凝土裂缝在施工方面的原因:

(1)浇筑前阶段

1)钢筋帮扎或成品保护不到位,导致混凝土保护层厚度不够或过厚,产生沿混凝土配筋、配管方向的裂缝或表面横向裂缝。

2)接槎处理不好,接槎处出现冷槎裂缝。

3)泵送时,施工人员为了浇筑混凝土方便,随意在商品混凝土中加水或掺灰,导致混凝土水灰比失调,更可能产生裂缝。

(2)浇筑阶段

1)现场浇捣混凝土时,振捣或插入不当,漏振、过振或振捣棒抽撤过快,从而影响混凝土的密实性和均匀性,诱导裂缝的产生。

2)由于模板和支模体系的强度、刚度不够,产生变形而产生裂缝。

3)高空浇筑混凝土,风速过大、烈日暴晒,混凝土收缩值大。

4)搅拌时间过长,全面出现网状及长短不规则裂缝。

5)浇筑速度过快,浇筑1-2小时后在钢筋上面、在墙与板、梁与柱交接处部分出现裂缝。

6)混凝土收面时,洒水过多,凝固后导致混凝土表面体积收缩过大,产生表面裂缝。

(3)养护阶段

1)养护时间不够,支模架拆除过早,引起拆模裂缝。

2)洒水养护不及时、不到位,引起混凝土早期脱水,产生裂缝。

3)大体积混凝土养护,对混凝土降温、保温等工作控制不到位,引起混凝土内部温度过高或内外温差过大,产生裂缝。4)在养护阶段,混凝土早期强度不够,过早地在混凝土上面堆积材料,超早期强度负荷工作,产生裂缝。

5)对于季节性施工,没有采用相应的保护措施或不到位也会产生裂缝。如冬季施工保温养护不及时、不到位等。

(4)成品阶段

1)结构基础的不均匀沉降,产生沉降裂缝。

2)局部长期堆积大负荷物件或超载。

3)由于日夜温差及季节性温差,混凝土结构中产生热胀冷缩的“温度变形”,当变形大于混凝土允许收缩变量时,产生温度裂缝。

4)自然灾害:火灾、地震等

5)钢筋锈蚀膨胀沿钢筋出现大裂缝、甚至剥落、流出绣水等。

6)周围环境影响,酸、碱、盐对构筑物的侵蚀,引起裂缝。

7)后期装修阶段,随意拆除承重墙或凿洞等,引起裂缝。

从上面四大块的原因,我们知道混凝土产生裂缝的原因是多方面的,大体上可以分为温度裂缝、荷载裂缝、干缩裂缝和其他裂缝四类。虽然有些自然因素我们不能控制,但我们能采取一些措施减少和控制混凝土裂缝。对于混凝土裂缝的治理,我们要以防为主,防治结合。下面来谈一下混凝土裂缝的预防和治理措施。

2 预防措施

2.1设计方面

设计方面应按规范要求设置必要的温度伸缩缝、变形缝、沉降缝;后浇带间距不宜太长,大体积混凝土的强度建议用90天或45天的后期强度代替28天标准强度,以减少水泥用量,进而减少水化热和裂缝的产生(需征得设计方同意)。另外,设计方面还是要多结合现场施工,重视对构造钢筋的认识,多采用补偿收缩混凝土技术等,为施工方面裂缝防治做好铺垫。

2.2材料方面

现在大多数地方都采用了商品混凝土,对于这方面的措施,主要是加强对商品混凝土站的监督,加强对混凝土站的沟通和协调,从而优化我们的商品混凝土配置。从下面三个方面进行强化控制。

2.2.1水灰比

我们先对混凝土的配合比探讨一下,以C35混凝土为例(采用“混凝土配合比参考手册”软件计算分析)。配置C35混凝土,采用42.5和52.5两种标号的水泥,其他参数不变。

C35混凝土配比一:采用42.5标号水泥,粗骨料为卵石,水泥富裕系数为1.0,最大粗骨料粒径为20mm,混凝土塌落度为75-95mm,则水:水泥:砂:石子=0.41:1:1.017:2.616,水灰比为0.41。

C35混凝土配比二:采用52.5标号水泥,粗骨料为卵石,水泥富裕系数为1.0,最大粗骨料粒径为20mm,混凝土塌落度为75-95mm,则水:水泥:砂:石子=0.54:1:1.687:3.421,水灰比为0.54。

从上面两个配合比可以看出,当其他参数不变的情况下,配置同一标号的水泥,采用标号越高的水泥,水灰比越大。水灰比越大收缩就越大,裂缝就越容易产生。所以一般选比混凝土强度等级高一号的水泥。

2.2.2外加剂、外掺料

在混凝土中加入各种外加剂可以石混凝土获得一些必要的特性。目前商品混凝土中应用的外加剂种类繁多,主要有:加气剂、塑化剂、高效减水剂、矿物质掺料等。用好外加剂,对混凝土裂缝的控制也非常重要。例如在浇筑大体积混凝土的时候,最主要的是大体积混凝土水化作用产生的高温度和内外高温差。这时候可以考虑采用缓凝剂,延长混凝土凝固的时间,减弱混凝土水化作用的强度,从而达到降低温度、温差的作用,进而控制温度裂缝。

还有就是外掺料,现在好多工程采用的粉煤灰混凝土,就是采用了粉煤灰外掺料,降低水化热(掺水泥用量的15%,降低水化热的15%左右),从而达到减少裂缝的作用。这在泵送大体积混凝土中,应用比较广泛。

所以要和商品混凝土搅拌站多沟通,多协调,做好混凝土的级配及外加剂的优选工作。

2.2.3塌落度

混凝土塌落度跟水灰比有一定的联系,现在采用的商品混凝土,为了便于泵送混凝土,塌落度普遍比以前的大。而且由于商品混凝土的现场质量控制不严,出现随意向已经拌好的混凝土中加水的现象,并在加水后又不进行二次搅拌的现象,造成混凝土水灰比增大,严重影响混凝土拌合物的质量,使混凝土产生收缩裂缝的机会大大增加。所以施工现场要做好商品混凝土塌落度的监测,控制好混凝土塌落度。

2.3施工方面

针对施工方面出现裂缝的这些原因,针对性的提出了下面几条预防措施:

(1)要注意钢筋的成品保护,确保钢筋保护层厚度。

(2)规范现场操作工人,按规范振捣混凝土,保证混凝土的密实度和均衡性。

(3)尽量避免在大风、暴晒、大雨等恶劣情况下浇筑混凝土。

(4)按图纸设计要求设置后浇带,局部有需要,按情况另设伸缩缝,从而减少温度裂缝。

(5)加强洒水养护的监督管理,确保混凝土洒水养护到位。

(6)加强现场管理,禁止工人在早期强度阶段超负荷堆积材料。

(7)做好混凝土的降温和保温工作,对于后大体积混凝土,施工时应充分考虑水泥水热化问题。采取必要的降温措施(埋设散热孔、通水排热等),避免水化热高峰的集中出现、降低峰值。浇筑成型后,应采取必要的蓄水保温措施,表面覆盖薄膜、湿麻袋等进行养护,以防止由于混凝土内外温差过大而因起的温度裂缝。

(8)加强混凝土成品保护,避免不当装修开槽等。

3 治理措施

对于在规范允许之外的,影响结构受力或使用功能的混凝土裂缝,我们要采取治理措施。首先进行裂缝检测,检测裂缝深度、大小和长度。然后分析裂缝产生的原因,最好开个专家论证会,由专家提出处理意见。若是表面收缩裂缝不影响结构受力安全,可以进行裂缝表面封闭即可。若是受力裂缝应进行结构加固补强后,进行裂缝表面封闭。下面列举三种常用的处理裂缝的方法:

(1)表面处理法

一般针对裂缝宽度小于0.23mm的混凝土裂缝,其处理方法分包括表面涂抹和表面粘补法。表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝,深度未达到钢筋表面的发丝裂缝,不漏水的缝,不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面粘补(土工膜或其他防水片)法适用于大面积漏水(蜂窝麻面等或不易确定漏水位置、变形缝)的防渗堵漏。

(2)低压注浆法

低压注浆法适用于裂缝宽度为0.2mm-0.3mm的混凝土裂缝修补。主要利用注浆机加压把浆液注入裂缝深处。此法处理的裂缝深度、宽度都比表面处理法要深要大。

(3)树脂灌注法

该法适用于修补较宽裂缝大于0.5mm,采用环氧树脂混合材料修补。环氧树脂是最常见的裂缝灌注材料。它具有较高的机械强度,并能抵抗混凝土所遇到的大多数化学侵蚀,树脂可以灌入到0.05mm的裂缝。除某些特殊的环氧树脂外,当裂缝是活动的、有渗漏的、不能干透的或者裂缝数量极多时,通常不宜采用树脂灌注法。

4 结语

混凝土裂缝是一个普遍性问题,它对于建筑物结构承载、使用功能、表面光感都有影响,是一个不容忽视的问题。对于裂缝的处理我们要采取“以防为主,防治结合”的方针,通过各个环节的优化、规范来预控混凝土裂缝产生。随着商品混凝土应用的越来越普遍,高强度混凝土使用越来越多,混凝土的裂缝问题也就越来越突出。因此我们要重视混凝土裂缝预防和控制工作,把裂缝的数量和危害压缩到最小范围内,确保工程质量,使建筑物具备良好的耐久性和结构稳定性。

参考文献:

[1]《混凝土结构设计规范GB50010——2002》

作者:张艳军

混凝土裂缝预防管理论文 篇2:

公路桥梁施工中混凝土裂缝问题探讨

【摘 要】当前,我国经济快速发展,对公路桥梁的建设提出了越来越高的要求。而在公路桥梁施工过程中,混凝土裂缝是最常见的病害,常常严重影响工程质量,所以必须控制公路桥梁施工中的混凝土裂缝问题。本文对公路桥梁施工中混凝土裂缝问题进行了研究,首先阐释了公路桥梁施工混凝土裂缝问题的危害,其次分析了公路桥梁施工混凝土裂缝的成因,最后探讨了公路桥梁施工中的混凝土裂缝的控制。

【关键词】桥梁;混凝土裂缝;控制;原因

1、公路桥梁施工混凝土裂缝问题的主要危害

(1)如果公路桥梁施工中产生混凝土裂缝,那么混凝土结构内部就很容易渗入空气中的二氧化碳,在水化产物的相互作用下出现混凝土碳化现象,这会破坏钢筋纯化膜,降低混凝土的碱度;如果空气和水在同时期同时渗入,那么钢筋就产生锈蚀;同时混凝土裂缝问题还会削弱混凝土对钢筋的保护作用。这些将最终危害公路桥梁的正常使用。

(2)施工中产生的混凝土裂缝,将使公路桥梁产生渗漏,而且裂缝可能在压力水的作用下逐步扩展。当公路桥梁混凝土内部渗入水流以后,可能会使混凝土遭遇水解破坏,从而使混凝土结构物遭受破坏。

2、公路桥梁施工混凝土裂缝成因

2.1混凝土自身收缩原因。混凝土自身收缩是公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因之一。在浇筑混凝土五小时以后,水泥的水化反应非常激烈,并逐渐形成一条分水链,由于水分的急剧蒸发而导致骨料下沉,当混凝土还没有硬化时就会发生塑性收缩。如果混凝土的内外收缩不均匀,或者其表面收缩过大,那么就会受内部混凝土的制约,从而使表面的混凝土承受一定的拉力,当压力超过一定值后,混凝土就会产生收缩性裂缝。同时,在骨料的下沉过程中,由于钢筋等物体的阻挡作用,因此会形成沿钢筋布置方向收缩的裂缝。当混凝土初步硬化后,其表面的水分将逐渐蒸发,温度降低到一定程度,混凝土的体积就会逐渐变小,缩水收缩裂缝进而就会出现。

2.2温度原因。当水泥的水化放热、照射以及大气和周围温度影响到混凝土的时候,同时由于混凝土材料具有热胀冷缩的性质,混凝土通常就会出现收缩与膨胀现象,并在此过程中产生一种温度应力。当混凝土的承载强度无法承受温度应力的时候,混凝土就会出现裂缝问题。

因混凝土的表面水分过快的蒸发或者基础与模板的吸水速度太快,混凝土自身的水化热效应等原因,导致混凝土结构产生急剧的收缩、变形,这时混凝土的强度就会变得非常小,很难抵抗变形应力,这也会导致混凝土出现裂缝。这主要发生在混凝土结构凝固过程中。

2.3钢筋锈蚀原因。公路桥梁施工中的钢筋会经常受到腐蚀。因为在施工过程中,公路桥梁的结构会经常曝露在自然状态下,将遭受到自然因素的影响;同时防腐设施比较简陋,桥梁构件自身的密实性与保护性能比较差。如果钢筋出现生锈,其体积就会膨胀,进而导致混凝土产生裂缝。

2.4荷载原因。如果受到动、静荷载以及次应力的作用,混凝土桥梁通常会产生一些裂缝。在施工过程中,没有做好严格的施工质量控制,都会导致混凝土裂缝问题产生。比如桥下船舶不小心与公路桥梁发生碰撞,导致施工过程中混凝土受到外力的作用,就会使混凝土产生裂缝。

3、公路桥梁施工中的混凝土裂缝控制

3.1施工中原料的选用控制。必须严把施工原料质量关是实现混凝土质量控制的基础:(1)必须使原材料符合全部技术性能指标。在对原料进行检验时,如果施工条件发生变化,应该按照变化的施工条件来及时调整检验标准与检验频次;(2)在选择原料的时候,在保证活性的前提下,应该严格控制砂、石含量,尽可能选用级配良好的骨料,采用细度小的水泥。

3.2施工期间预防控制。(1)①严格按照浇筑顺序进行施工,振捣时间应均匀一致,不得出现施工冷缝,同时分排进行施工浇筑,施工缝留在后浇带处。②模板、预埋件等在施工中无损坏或变形现象,必须保护措施得当,同时必须根据振捣棒的铺料间歇时间、有效震动长度来确定浇筑时间。③浇注完毕后,表面要抹平、压实,排除泌水,清除多余灰浆。④必须在定浆后进行二次抹压、二次复振,以防止出现表面与松顶干缩裂缝的产生;(2)应考虑高温,高蒸发引起拌和物塌落度的损失,适当调整混凝士配合比增加用水量,加大水灰比,为避免混凝土下降可添加适量的高效减水剂。这些是混凝土配合比设计应该考虑的问题;(3)在高温下必须采取遮阳洒水措施来降低砂、石料的使用温度,因为砂、碎石等材料在混凝土中所占比例大约为80%;(4)为缓解混凝土急剧收缩可适当掺入缓凝剂。因为普通硅酸盐水泥是桥梁工程常用的水泥,而普通硅配盐水泥水化热高,混凝土蒸发收缩凝固较快,这样就会使混凝土表面产生裂缝;(5)当遭遇酷暑高温的时候,可以在夜间施工,以避免高温烈日。或者为了改善混凝土浇注后温度过高,可在水中加冰块降低混凝土拌合用水的温度,因为当酷暑高温,混凝土拌合用水均在30摄氏度以上。

3.3施工中裂缝补修控制。对于施工过程中已经出现的裂缝,必须采取补修措施,防止裂缝擴大。结合裂缝产生的原因,选择合适的补修措施是非常重要的,具体的补修措施有:(1)嵌缝补修。嵌缝修补是在混凝土的裂缝处进行开槽,将止水材料填充进开好的槽里,这样不但可以保证裂缝外观平整,还可以封堵裂缝;(2)表面补修。表面补修有时可以使用环氧胶泥进行涂抹,通常是在裂缝的表面涂上水泥浆进行修补;也可在裂缝表面粘附一些玻璃纤维布以确保修补的完整性,这是在混凝土的裂缝继续开裂的情况下可以采取的方法;(3)结构加固补修。在公路桥梁施工中,有些裂缝可能会使混凝土的结构性能发生改变。此时必须采取结构加固法来进行混凝土加固。这种方法可以采取增加混凝土结构的截面面积、加固支点、增加混凝土结构的预应力及混凝土补强措施;(4)灌浆补修。当裂缝较深较宽而对桥梁结构有严重影响时,或者桥梁对防渗有一定要求时必须采取灌浆修补。当裂缝比较严重时,可用甲基丙烯酸醋及聚氨醋等作为浆质料;通常情况下,浆质材料一般采用水泥浆或环氧聚合物。这种方法主要是将浆质料用真空压力装置压进裂缝之中,并且随着时间的推移而不断硬化,混凝土与浆质料形成稳定的整体,从而消除混凝土裂缝。

【摘 要】当前,我国经济快速发展,对公路桥梁的建设提出了越来越高的要求。而在公路桥梁施工过程中,混凝土裂缝是最常见的病害,常常严重影响工程质量,所以必须控制公路桥梁施工中的混凝土裂缝问题。本文对公路桥梁施工中混凝土裂缝问题进行了研究,首先阐释了公路桥梁施工混凝土裂缝问题的危害,其次分析了公路桥梁施工混凝土裂缝的成因,最后探讨了公路桥梁施工中的混凝土裂缝的控制。

【关键词】桥梁;混凝土裂缝;控制;原因

1、公路桥梁施工混凝土裂缝问题的主要危害

(1)如果公路桥梁施工中产生混凝土裂缝,那么混凝土结构内部就很容易渗入空气中的二氧化碳,在水化产物的相互作用下出现混凝土碳化现象,这会破坏钢筋纯化膜,降低混凝土的碱度;如果空气和水在同时期同时渗入,那么钢筋就产生锈蚀;同时混凝土裂缝问题还会削弱混凝土对钢筋的保护作用。这些将最终危害公路桥梁的正常使用。

(2)施工中产生的混凝土裂缝,将使公路桥梁产生渗漏,而且裂缝可能在压力水的作用下逐步扩展。当公路桥梁混凝土内部渗入水流以后,可能会使混凝土遭遇水解破坏,从而使混凝土结构物遭受破坏。

2、公路桥梁施工混凝土裂缝成因

2.1混凝土自身收缩原因。混凝土自身收缩是公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因之一。在浇筑混凝土五小时以后,水泥的水化反应非常激烈,并逐渐形成一条分水链,由于水分的急剧蒸发而导致骨料下沉,当混凝土还没有硬化时就会发生塑性收缩。如果混凝土的内外收缩不均匀,或者其表面收缩过大,那么就会受内部混凝土的制约,从而使表面的混凝土承受一定的拉力,当压力超过一定值后,混凝土就会产生收缩性裂缝。同时,在骨料的下沉过程中,由于钢筋等物体的阻挡作用,因此会形成沿钢筋布置方向收缩的裂缝。当混凝土初步硬化后,其表面的水分将逐渐蒸发,温度降低到一定程度,混凝土的体积就会逐渐变小,缩水收缩裂缝进而就会出现。

2.2温度原因。当水泥的水化放热、照射以及大气和周围温度影响到混凝土的时候,同时由于混凝土材料具有热胀冷缩的性质,混凝土通常就会出现收缩与膨胀现象,并在此过程中产生一种温度应力。当混凝土的承载强度无法承受温度应力的时候,混凝土就会出现裂缝问题。

因混凝土的表面水分过快的蒸发或者基础与模板的吸水速度太快,混凝土自身的水化热效应等原因,导致混凝土结构产生急剧的收缩、变形,这时混凝土的强度就会变得非常小,很难抵抗变形应力,这也会导致混凝土出现裂缝。这主要发生在混凝土结构凝固过程中。

2.3钢筋锈蚀原因。公路桥梁施工中的钢筋会经常受到腐蚀。因为在施工过程中,公路桥梁的结构会经常曝露在自然状态下,将遭受到自然因素的影响;同时防腐设施比较简陋,桥梁构件自身的密实性与保护性能比较差。如果钢筋出现生锈,其体积就会膨胀,进而导致混凝土产生裂缝。

2.4荷载原因。如果受到动、静荷载以及次应力的作用,混凝土桥梁通常会产生一些裂缝。在施工过程中,没有做好严格的施工质量控制,都会导致混凝土裂缝问题产生。比如桥下船舶不小心与公路桥梁发生碰撞,导致施工过程中混凝土受到外力的作用,就会使混凝土产生裂缝。

3、公路桥梁施工中的混凝土裂缝控制

3.1施工中原料的选用控制。必须严把施工原料质量关是实现混凝土质量控制的基础:(1)必须使原材料符合全部技术性能指标。在对原料进行检验时,如果施工条件发生变化,应该按照变化的施工条件来及时调整检验标准与检验频次;(2)在选择原料的时候,在保证活性的前提下,应该严格控制砂、石含量,尽可能选用级配良好的骨料,采用细度小的水泥。

3.2施工期间预防控制。(1)①严格按照浇筑顺序进行施工,振捣时间应均匀一致,不得出现施工冷缝,同时分排进行施工浇筑,施工缝留在后浇带处。②模板、预埋件等在施工中无损坏或变形现象,必须保护措施得当,同时必须根据振捣棒的铺料间歇时间、有效震动长度来确定浇筑时间。③浇注完毕后,表面要抹平、压实,排除泌水,清除多余灰浆。④必须在定浆后进行二次抹压、二次复振,以防止出现表面与松顶干缩裂缝的产生;(2)应考虑高温,高蒸发引起拌和物塌落度的损失,适当调整混凝士配合比增加用水量,加大水灰比,为避免混凝土下降可添加适量的高效减水剂。这些是混凝土配合比设计应该考虑的问题;(3)在高温下必须采取遮阳洒水措施来降低砂、石料的使用温度,因为砂、碎石等材料在混凝土中所占比例大约为80%;(4)为缓解混凝土急剧收缩可适当掺入缓凝剂。因为普通硅酸盐水泥是桥梁工程常用的水泥,而普通硅配盐水泥水化热高,混凝土蒸发收缩凝固较快,这样就会使混凝土表面产生裂缝;(5)当遭遇酷暑高温的时候,可以在夜间施工,以避免高温烈日。或者为了改善混凝土浇注后温度过高,可在水中加冰块降低混凝土拌合用水的温度,因为当酷暑高温,混凝土拌合用水均在30摄氏度以上。

3.3施工中裂缝补修控制。对于施工过程中已经出现的裂缝,必须采取补修措施,防止裂缝扩大。结合裂缝产生的原因,选择合适的补修措施是非常重要的,具体的补修措施有:(1)嵌缝补修。嵌缝修补是在混凝土的裂缝处进行开槽,将止水材料填充进开好的槽里,这样不但可以保证裂缝外观平整,还可以封堵裂缝;(2)表面补修。表面补修有时可以使用环氧胶泥进行涂抹,通常是在裂缝的表面涂上水泥浆进行修补;也可在裂缝表面粘附一些玻璃纤维布以确保修补的完整性,这是在混凝土的裂缝继续开裂的情况下可以采取的方法;(3)结构加固补修。在公路桥梁施工中,有些裂缝可能会使混凝土的结构性能发生改变。此时必须采取结构加固法来进行混凝土加固。这种方法可以采取增加混凝土结构的截面面积、加固支点、增加混凝土结构的预应力及混凝土补强措施;(4)灌浆补修。当裂缝较深较宽而对桥梁结构有严重影响时,或者桥梁对防渗有一定要求时必须采取灌浆修补。当裂缝比较严重时,可用甲基丙烯酸醋及聚氨醋等作为浆质料;通常情况下,浆质材料一般采用水泥浆或环氧聚合物。这种方法主要是将浆质料用真空压力装置压进裂缝之中,并且随着时间的推移而不断硬化,混凝土与浆质料形成稳定的整体,从而消除混凝土裂缝。

参考文献

[1]马金虎.混凝土技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].山西建筑.2012(05)

[2]郭晓平,卢长有.混凝土裂缝的成因及处理[J].黑龙江科技信息,2007(06)

[3]周文.《施工中混凝土裂缝的控制措施》.《水运工程》.2006,(02):115-119

[4]张冬初,张正,张勇.《建筑施工中如何控制混凝土裂缝》.《科技咨询导报》,2007,(29):115-1190

[5]刘毅.试论水工混凝土裂缝的防范与处理[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2009(03)

[6]李晶.《试论建筑施工中混凝土裂缝控制方法》.《中国新技术新产品》,2009,(13):145-1470

作者简介

白永忠(1970-),男,工程師,2012年7月毕业于东北财经大学工程管理专业,现任职于山西省晋中路桥建设集团有限公司。

作者:白永忠

混凝土裂缝预防管理论文 篇3:

建筑工程施工中混凝土裂缝控制的探讨

摘要:混凝土裂缝现象出现在建筑工程施工中各个环节,建筑工程施工中更为常见,为了确保施工的质量,对于工程中常见的混凝土裂缝问题,要采取相关的施工与养护措施也可以避免。本文就建筑工程施工过程中混凝土裂缝问题进行了分析。

关键词:建筑工程;混凝土裂缝

在建筑施工中混凝土裂缝现象是最为常见的,并且混凝土裂缝会给整个施工工程带来影响,会影响施工的整体质量,也可能给工程的施工安全埋下隐患。混凝土裂缝的产生原因很多,本文主要是针对混凝裂缝原因所采取的控制措施进行了阐述。

1.混凝土裂缝的性质

在建筑施工中,混凝土裂缝的现象是经常出现的,且裂缝的原因非常多,对混凝土裂缝的影响因素非常复杂。当混凝土发生裂缝时,很难判断混凝土裂缝的原因,在工程施工的实践中总结出,混凝土裂缝有的是因为混凝土自身发生形变而导致裂缝;有的裂缝是由于混凝土材料的选择上导致的,材料的性质不能满足施工的要求;混凝土裂缝的产生有些时候是由于水泥以及和砂子等的配比上出现问题;在施工后混凝土的负载超出了自身的承受能力造成的裂缝等。据调查,混凝土裂缝80%的原因是由于温度的影响、不均匀的沉降以及混凝土收缩变形等因素的影响,有20%是因为荷载过重造成的裂缝,但是在对混凝土裂缝进行分析时,还要综合的进行考虑影响裂缝的因素。根据以上分析,大体可以把影响建筑工程施工中混凝土裂缝的原因分为温度、沉降、应力、徐变、施工技术等因素导致裂缝的产生。

为了避免相关因素对混凝土造成裂缝影响,根据实际的工程施工,采取了相应的补救措施:①要对混凝土收缩现象进行管理,根据具体的施工特点对混凝土实施防止收缩性裂缝措施,避免因收缩现象对混凝土产生裂缝现象;②在减少混凝土收缩的同时要增加配筋的数量,提高混凝土的抗拉强度;③在混凝土原料的配置中,为了保证混凝土的漏水功能,在混凝土中加添加剂,当混凝土遇到水时就会发生膨胀现象;④预防混凝土发生裂缝现象,在对混凝土进行浇灌的时候,可以实施后浇带等相关措施,预防混凝土出现裂缝现象。

2.混凝土裂缝控制措施

由于在建筑施工过程中,对混凝土裂缝产生影响的因素非常多,对每一种裂缝原因要采取相应的控制措施,只有对症下药,才能达到药到病除的效果。下面要分别对收缩因素产生混凝土裂缝、沉降造成混凝土裂缝、徐变产生混凝土裂缝、应力问题造成混凝土裂缝、施工造成混凝土发生裂缝现象以及温度因素造成混凝土裂缝现象进行有针对性的控制。

(1)混凝土收縮造成裂缝。建筑中因混凝土收缩造成裂缝的现象很多,要想阻止因收缩现象产生的裂缝,首先要对温度的瞬间变化进行控制,使混凝土湿度平衡,这样可以确保混凝土的结构保持在稳定的状态下。为了防止混凝土在施工结束后出现收缩现象,施工后要对混凝土进行养护工作,在进行养护前,先将混凝土上覆盖草席或者是其它覆盖物,然后再对其进行浇水养护,覆盖浇水的目的是保证混凝土在凝固过程中一直保持着恒定的湿度;对混凝土进行养护时,要根据不同的温度情况进行养护工作,如果养护时温度过高且风力大,不仅要对混凝土进行覆盖,还要延长养护浇水的时间;对混凝土表面要适当的加强抹压;混凝土预应力的构件不能长时间的堆放,要对其适当的张拉,保证预应力的伸拉效果;在对混凝土进行原料配比时,要保证水泥、砂子等的配比满足工程质量的要求;不能将混凝土的构件长时间裸露暴晒,出现此现象时,要对混凝土构件进行浇水养护,要将混凝土的构件放在阴凉处,才能够保证其性质。

(2)对沉降产生裂缝加以控制。混凝土产生沉降的时候一般是在塑料薄膜拆除后的5d左右,通常混凝土出现裂缝的时候,都是在混凝土表面的水平钢筋方向出现裂缝的,这种裂缝与其它裂缝相比裂缝的分布非常广。混凝土出现沉降裂缝是因为在对混凝土进行搅拌的时候,混凝土中的骨料以及其它物质没有搅拌均匀,导致骨料出现下沉,水泥部分浮在上面,同时在施工过程中钢筋对其进行阻隔,使得混凝土的成分分层,最终导致裂缝现象。要想避免此现象发生,对下层钢筋进行振捣的时候,同时也要对上层钢筋进行轻微振捣;在对混凝土进行搅拌的时候,要尽可能的避免在高温度下进行,要保证混凝土的湿度,从而降低钢筋的温度。

(3)对徐变产生的裂缝加以控制。要想控制混凝土徐变裂缝的产生,在施工中,要适当的对混凝土的截面的高度进行加大,配置相应的钢筋,提高混凝土截面的拉力;混凝土的预应力钢筋对徐变的裂缝有一定的影响,要控制预应力钢筋的弯度,对非预压区也要进行适当的调整。

(4)控制应力裂缝的措施。在建筑施工过程中,要对工程进行监控,要严格控制混凝土的配料选择以及配料的配比,对施工用的钢筋质量也要严格控制,控制振捣过程中的均匀性,对施工中的模板也要进行定期的检查,通过对这些的控制与检查可以准确的了解施工钢筋的位置以及其它构件安装时的位置,从而作为工程质量监管的依据,保证混凝土的质量达到工程的施工标准。混凝土凝固后要进行拆模,拆模前要确定是否可以拆模,不可过早拆模,也不可以在拆模时用力敲打;对混凝土构件进行运输时,要避免把构件堆放并且暴露在阳光下,对各个构件进行安装时,要严格按照安装的位置进行,在吊装过程中避免碰到其它物质;建立混凝土模位置时,要避免将支模设立在土质比较松软的地方,否则会影响整个施工的质量,出现混凝土施工歪斜;在施工前,要对混凝土的周围做好排水措施,以免施工时排水不畅导致地基被水泡。混凝土的本身强度要达到质量的要求,才能保证预应力的正常伸拉工作。

(5)控制温度对混凝土裂缝产生的影响。混凝土内部、外部以及表面的温度对混凝土裂缝都是有影响的,所以要控制混凝土因温度造成的裂缝现象,首先要对混凝土内部、外部以及表面的温差进行控制,通常要将温差控制在25℃左右。要想对混凝土温度进行控制,要对混凝土中的构件进行温度控制,采取相应的养护措施,对混凝土中的构件进行升温处理,但是在升温过程中,不能过快,也不能过慢,要保持温度在上升过程中10℃/h,在进行升温过程中,还要对混凝土进行缓慢的脱模,脱模过程中再对其揭盖。缓慢的进行可以防止因为快速揭盖而使得温度快速下降,引起混凝土表面的应力不够均衡。

在混凝土的配置中也可以对其进行温度的控制。混凝土配置时采用有温度的水泥进行配置,水泥的温度要在中热与低热之间;做好混凝土的养护工作,适当的进行浇水覆盖等,避免混凝土温度下降的过快,发挥徐变的特性而减少温度的应力;在对混凝土进行搅拌时,可以加一些添加剂来减缓温度下降的速度;混凝土施工后要避免在较热的天气里暴晒,遇到此情况时,要给混凝土进行覆盖处理;对混凝土进行长时间的养护工作,到拆模时要严格按照拆模的时间进行,掌握好拆模的时间可以有效的控制混凝土的应力;在混凝土进行养护时,要对混凝土的温度进行监控,要保持混凝土的内外温度平衡,通常内外温差为25℃左右。

(6)施工裂缝控制措施。在施工中要注意一些能影响混凝土发生裂缝的因素,往往在施工中会因为模板发生胀膜现象而使混凝土出现裂缝,为了防止这一现象,在施工前要对模板进行浇水浸湿;施工中对模板进行翻转时,要保证模板的稳定性,不对外界产生振动现象;当构件需要预留孔时,要保证钢管垂直进入,并对其进行混凝土浇灌,浇灌后,要对钢管进行定期的旋转,抽动时要做到缓慢平稳;施工中对混凝土构件进行堆放时,要根据施工的需要进行垫木堆放,堆放时要对相应的构件方向做好标记,以免发生构件与模板出现方向相反现象;各个构件之间不能擦碰,所以在对混凝土构件进行运输时,要将每个构件绑牢靠,这样可以有效的防止碰撞现象发生。

3.结束语

混凝土裂缝的现象在建筑工程中,是经常出现的,所以在进行施工前,要针对裂缝的特点,选择相应的预防措施。要保证混凝土从配置到施工中的质量问题,严格按照施工要求进行。

参考文献

[1]王怀胜.建筑工程施工中混凝土裂缝控制的探讨[J].山西建筑,2006,32(9).

[2]陆永光.浅析建筑施工中混凝土裂缝控制[J].中国科技纵横,2010(13).

[3]宋艳红,徐宁,沈康康,等.浅析建筑施工中混凝土裂缝控制[J],城市建设理论研究(电子版),2012(7).

收稿日期:2013-4-25

作者简介:姚俊峰(1981-),男,大学本科,工程师,国家注册一级建造师,主要从事建筑施工总承包建筑施工管理等工作。

作者:姚俊峰