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浅谈航空货站的管理提升

更新时间 2012-4-6 17:27:12 点击数:

    近年来,随着航空货运总周转量在综合物流体系中的比重不断增加,航空货站也受到了越来越多的关注。民航业重客轻货的传统由来已久,航空货站在资源配置(特别是人力资源)方面的能力较弱,管理水平也高下不一、参差不齐。从宏观上来看,航空货站在管理方面普遍存在以下几个问题:1、定位不够明确。航空货站在机场或航空公司的运营体系中应该扮演怎样的角色,是航班保障部门,是货运操作供应商,还是市场销售的主体,或者三者必须并重。航空货站的安全、服务和效益职责如何平衡,不同目标之间产生矛盾时如何配置资源。
    2、管理方式粗放。近年来,各机场和航空公司大多进行了SMS或ISO管理体系建设,但不同单位的体系建设效果差异很大。航空货站的管理基础普遍较差,管理方式仍然比较粗放。
    3、信息化建设滞后。物流行业中“网络为王”的时代已经到来,构建起自己的信息化网络,对航空货站的未来发展至关重要;在进行经营研究和分析时,基础数据至关重要,由定量而定性才是科学的管理方法。
    结合管理学原理和笔者的工作体
    会,本文提出以下几点提升航空货站管理水平的方法。
    一、研究竞争对手
    孙子曰:“知己知彼,百战不殆;知己不知彼,一胜一负;不知己,不知彼,每战必殆”。按照管理学中的SWOT分析方法和波特竞争模型,航空货站的竞争对手可以分为以下几种:1、同业对手:在同一机场内运营的其他航空货站,一般被视为标准的同业竞争对手。要实地考察和分析对手的情况,如对手实行纵向的专业化管理还是横向的条块管理,对手的销售业务与地面保障业务是否分离,对手的管理水平、运营策略和销售方式等。要时刻盯紧对手的航班资源和销售政策,调整要比对手更快、变化要比对手更多,这样才能始终处于竞争中的优势地位。
    2、博弈对手:经营本地航线的非基地航空公司是机场货站的博弈对手。一方面,货站依靠航空公司的飞机舱位,航空公司依赖于货站的保障能力;另一方面,货站希望获得包舱或较低的销售净价,航空公司希望使用较高的销售净价或打破货站的销售垄断。要想在这种竞争与合作相互交织的局势中占得优势,货站管理者需要更加了解本地货运市场现状,控制更多的分销渠道和货源。
    3、分销对手:在二十世纪九十年代中期以前,由于货运量较小和市场容量有限,航空货站的销售方式以自营为主,即自行组织货运销售,工厂对机场(航空公司),中间环节较少。随着航班量的增长和货运量的增加,货运代理的规模逐渐增大、数量逐渐增多,在分销渠道中的作用也越来越大,取得的分销利润也越来越多。目前,航空货站如果想取得更多的经济效益,就要科学预算自营的投入和成本,以便合理选择“坐商”或“行商”的经营模式。
    二、制定中、长期发展规划
    “人无远虑,必有近忧”。航空货站制定中、长期规划,实际上是要解决自身的角色定位问题。要内生式还是外向型发展,发展的愿景、目标和任务是什么,所需的资金如何筹集,现有的资源如何配置,这些都需要有一个较为清晰的规划。
    比如,如果某机场的货站希望在
    未来成为空港物流园区的垄断运营商,那么就必须熟悉地方政府的发展规划,了解政府的配套政策和措施,研究经济、交通运输、城市规划、工商、税务、贸易等主管部门的支持力度,从而找到最佳的切入点。同时还要做好风险评估和投融资规划,以便于寻找合作伙伴来分担投资风险。
    三、打造高素质的员工队伍
    1、经营管理团队。毛主席曾说:“正确的路线确定以后,干部就是决定性的力量”。管理者的“素质”,是指个体能否正确、完整、独立地思考问题,是否有正确的价值观、积极的工作态度和良好的思维习惯。适应航空货站发展要求的管理团队,至少应包括:精通企业管理知识且富有开拓精神的管理者,精通货运业务的安全监察者,熟悉航空货运市场的销售管理者。航空货站能发展到什么水平,最终取决于经营管理团队的素质。
    2、敏锐的销售团队。传统体制下难以培养出优秀的销售团队,员工没有真正的销售压力,没有利益为导向的奖励机制也不会给员工真正的动力。在固有体系下可想的办法不多,本文提出三项建议:一是高层管理者对经营工作要高度重视;二是将优秀销售员的薪酬纳入到通道,通过销售业绩综合评定薪酬;三是在岗位竞聘时根据销售业绩给予一定的加分鼓励。
    3、在体制内进行员工优化。国内的航空货站绝大多数属于国有或国有控股企业的旗下部门,显然不可能通过常解聘、常招聘的方式来实现员工结构的优化,可行的办法只能是在岗培训和岗位交流,通过实践给岗位找到合适的员工。
    四、研究科学的管理方法
    1、提高配载和装载能力。在运输生产的旺季,具体航班配载和装载能力的提高会有力地提高经济效益。各机型的货舱容积数据是一定的,总容积减去行李的预留,再减去舱中不可利用的部分(如舱内的圆弧形不规则部分)就可推断出该航班货运可利用的容积。货运托斗车的底面积是一定的,乘上货物的堆码高度即可得到货物的体积。通过计算就可合理利用舱位和载量,减少机坪装卸的麻烦,提高航班舱位利用率。
    2、计算航班收益。“货物装舱问题”,即飞机货舱的载重量、货舱容积是有限的,不同种类货物的利润率不同,那么一个航班每种货物装载多少才能实现收益最大化呢?下面是一种简化了的运筹学计算方法:A、B、C、D为固定的货物种类,如手机、蔬菜、电子元件等,其体积可根据实际经验取平均值。
    某型飞机货舱的最大载重量约为
    3000公斤,货舱容积为33.0立方米。A货物利润为1元/公斤、B为1.2元/公斤、C为1.5元/公斤、D为3元/公斤。A货物的体积约为0.000143立方米/公斤、B为0.000154立方米/公斤、C为0.000167立方米/公斤、D为0.0001 82立方米/公斤。
    设:A、B、C、D货物的载运量分别为x1、x2、x3、x4则某一航班各类货物装载量的最优化方案为:MaxZ=x1+1.2x2+1.5x3+3x4x1+x2+x3+x4≤30000.0001 43x1+0.0001 54x2+0.0001 67x3+0.0001 82x4≤33.0x1、x2、x3、x4≥0EXCEL中的宏处理文件即可解决这样的问题。当然实际问题要复杂得多,本文只是提供一种思路。
    五、加快信息化建设
    要建立管理信息系统建设,使外部的货主查询、信息通告、吨位预订和对内部的航班保障、单货核对、仓储等业务通过信息化手段实现,节省耗费在结算、统计、分析上的人力物力。
    要根据业务量情况设立专职或兼
    职的信息员,负责相关信息的收集和分析,如本地规模以上的各类型企业、大型会议活动、行业动态等,并建立客户档案数据库,使相关人员能够对各种信息进行综合分析和利用。
    同时,可以通过管理信息系统传
    达上级单位的指示和精神,传递业务关联方的需求,通告行业内和企业内不安全案例等;可以对不正常运输信息进行及时的校对和分析,减少因信息不对称引发的结算纠纷、运输事故和司法诉讼等。
    六、全面推进科学管理
    以“5S”建设为目标,全面推进航空货站的各项工作。
    1、SAFETY(安全):以安全生产为目标,结合SMS和ISO体系建设工作,推进规范化和制度化建设,提高航空货站的安全生产裕度。
    2、SERVICE(服务):以局方颁布的两个“国标”为标准,继承和发扬既有的优良服务传统,不断创新服务项目和内容,全面提升航空货站

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